比亚迪的大义与格局

8月9日在比亚迪第500万辆新能源车下线发布会的现场，董事长兼总裁王传福情不自禁地哭了。他背后的这份坎坷其中的艰辛难以细数。

“迎着这些质疑和嘲笑，我们没有放弃，坚定地走这一条没有人走过的路。中国人，在很多个行业都惊艳了世界。那在汽车行业为什么不行呢？比亚迪要做一道证明题，证明什么呢?证明比亚迪可以!！新能源可以！中国汽车可以！”王传福激情澎湃，他把毕生心血，寄托进了比亚迪，寄托给了中国汽车。

这是一个关于比亚迪的故事，翻开这份沉甸甸的卷轴，你会发现，它为我们揭开的，不仅仅是比亚迪的血泪史，更是中国新能源汽车曾面临的——“惊涛骇浪”。

【资料图】

中国汽车长期主义的胜利

人们在质疑，比亚迪做电动汽车，到底行不行。这是王传福刚进入汽车行业的天崩开局，新能源概念车刚提出来，周围都是挖苦、嘲笑甚至质疑。

然而比亚迪带着中国新能源汽车走出来了，为了这几年的发展，比亚迪足足准备了20年。

“比亚迪第500万辆新能源车下线，是属于比亚迪的高光时刻，也是属于中国品牌的高光时刻。”王传福如是说。

过去，中国汽车受益于全球化浪潮，深度参与其中，实现了产销规模的领先，是名副其实的汽车大国。但在燃油车技术上，中国品牌一直在跟随、在追赶；中国品牌没有领先的技术，也没有成为市场的主导， 无法成为汽车强国。

如今，新能源的加速变革，正推动中国汽车从追赶走向超越，改写“大而不强”的历史。

2014年国家就指出“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。经过9 年时间，中国新能源汽车创造了许多产业奇迹，筑起技术护城河，中国汽车人用一个又一个里程碑证明了新能源汽车可以，中国汽车可以！

现在，中国是全球最大的新能源市场，在产业规模上，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售;在核心技术及产业链上，全球有超63%的动力电池由中国供应。

正如王传福所说：“要想发展新能源，没有核心技术是不行的。”正是中国车企坚持“长期主义”，在核心技术坚持不懈地投入，才有了中国新能源汽车的换道超车，走在世界舞台的前端。

“在一起 才是中国汽车”

比亚迪的里程碑也是中国新能源汽车的里程碑。在下线仪式上，中国汽车品牌团结在了一起。在现场车型展示区，一汽、东风、奇瑞、吉利、长城、长安、广汽、上汽、蔚来、小鹏、理想等品牌纷纷到场。

“在一起，才是中国汽车”的视频在社交网络也引起了众多车企的共鸣，小鹏、理想、蔚来、广汽、奇瑞、东风、长安等品牌都进行了互动。

中国汽车呈现出团结、和睦的景象。

回望过去，2008 年是中国汽车行业“失意”的一年，产销规模未能如愿达到千万。中国品牌的市占率更是下跌至28%，中国品牌在中国市场上只能算是“配角”。

中国汽车的产品不被认可，技术不被认可，服务不被认可，许多中国品牌命悬一线。至暗时刻犹如惊涛骇浪，席卷着岌岌可危的中国汽车。2014年的时候，中国品牌市场份额再次连续下滑，遭遇了史上最严重的“十二连降”。

“曾经我们也怕等不到‘春天’，更怕对不起所有的员工和一直支持我们的朋友。”回忆起中国汽车过往凛冬将至的至暗时刻，王传福如是表示。

正如英国诗人雪莱所言“冬天来了，春天还会远吗？”，在时代大背景下，中国新能源汽车迎来蓬勃发展，迎来了属于自己的“春天”。

如今，中国品牌本土市场份额已经突破50%。

去年，中国以 340 万辆的汽车出口，成为世界第二大汽车出口国。今年上半年，中国汽车出口 214 万辆，成为全球第一大汽车出口国。上汽、奇瑞、长安、长城、吉利、比亚迪等中国品牌，在出海过程中都取得了亮眼的成绩，向世界递出了中国制造的闪亮名片。

在下线仪式的车型展示区的幕布上，写着醒目的九个大字“在一起 才是中国汽车”。在新能源时代下，产业链、供应链和燃油车时代已截然不同。各大车企之间不再是简单的竞争关系，

丰田联合比亚迪造车，以后诸如此类在燃油车时代不可思议的联合可能会更多。

利用核心技术和完备产业链优势，走向全球市场、引领全球市场，打造出“令人尊敬的世界级品牌。”是当下中国汽车的前进方向。

“在一起，才是中国汽车”，意味着需抛下成见，以和为贵，中国新能源汽车携手共进。

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